교량 트러스 설명: 유형, 하중 경로 및 강철 제작 선택

교량 트러스는 삼각형으로 배열된 직선 부재의 하중 지지 프레임워크입니다. 삼각형은 변 중 하나의 길이가 바뀌지 않는 한 모양이 바뀔 수 없기 때문에 접합이 강할 필요가 없습니다. 부재는 대부분 구부러지기보다는 축을 따라 순수한 장력이나 압축을 전달합니다. 그것이 비밀의 전부입니다. 이것이 바로 트러스가 놀라울 정도로 가느다란 상부 구조로 넓은 강을 건널 수 있는 이유이며, 그 형태가 주철 철도 교량에서 현대 강철 고속도로 건널목까지 살아남은 이유입니다.

우리는 2009년부터 구조용 강철을 절단, 드릴링 및 용접해 왔으며 트러스 작업은 항상 그랬던 것과 동일한 원칙, 즉 도면의 명확한 하중 경로, 작업장에서의 정확한 설치, 현장에 적합한 설치 순서를 여전히 보상합니다. 다음은 일반적으로 고객에게 결정을 안내하는 방법입니다.

브리지 트러스가 실제로 하는 일

부하를 따라가면 논리가 분명해집니다. 교통은 데크 위로 굴러가고, 데크는 스트링거 위에 놓이고, 스트링거는 하중을 바닥 빔에 전달하고, 바닥 빔은 하중을 트러스 노드로 전달합니다. 거기에서 현과 대각선을 따라 베어링과 어버트먼트로 이동합니다. 모든 구성원은 하나의 작업을 갖고 있으며, 트러스는 해당 작업이 굽히기보다는 축 방향(당기거나 밀기)일 때 가장 잘 작동합니다.

두 가지 실질적인 결과가 따릅니다. 첫째, 트러스 깊이는 대부분의 사람들이 기대하는 것보다 더 중요합니다. 경험상, 단순 지지 트러스는 대략 스팬 깊이의 1/8에서 1/10 정도로 경제적입니다. 이것이 바로 긴 횡단에 눈에 띄게 깊은 트러스나 세분화된 유형이 필요한 이유입니다. 둘째, 모든 대각선이 바쁜 것은 아닙니다. 하나의 하중 케이스에서 일부 부재는 거의 0에 가까운 힘으로 떨어집니다. 다른 것에서는 반전됩니다. 좋은 디자인은 두 가지 모두를 확인합니다. 왜냐하면 장력이 약한 날씬한 부재가 압축되면 버클이 생길 수 있기 때문입니다.

데크 자체는 트러스 상단(데크 트러스), 난간 역할을 하는 얕은 트러스가 있는 중간 높이(포니 트러스) 또는 두 개의 높은 트러스 사이 바닥(트러스를 통해)에 위치할 수 있습니다. 그 선택은 일반적으로 아래에 사용 가능한 여유 공간과 위에 필요한 헤드룸에 따라 결정됩니다.

교량 트러스 유형 및 각 유형이 적합한 위치

대부분의 건널목은 워렌(워렌), 프랫(프랫), 하우(하우) 및 K(K) 등 4개 계열과 베일리 패널 브리지 및 곡선형 현 현 또는 파커 트러스(Parker truss)라는 알아 둘 만한 특별한 사례로 구성됩니다. 이름은 19세기 엔지니어에게서 유래했지만 그 이유는 여전히 유효합니다.

나중에 문제를 해결하는 두 가지 메모입니다. K 트러스는 자동으로 더 강해지지 않습니다. 이는 매우 깊은 트러스에서 패널 길이를 관리할 수 있게 유지하는 방법이며 연결 및 검사 비용이 더 많이 듭니다. 한편 Bailey 교량은 속도를 위해 제작된 모듈형 고정 시스템입니다. 임시 교차점에는 탁월하지만 하나로 설계 및 유지 관리되지 않는 한 설계된 영구 구조물을 대체할 수는 없습니다.

귀하의 스팬 및 사이트에 대한 트러스 선택

구매자는 종종 어떤 트러스가 "최고"인지 묻습니다. 현장과 하중, 시공방법을 동시에 만족시키는 트러스가 가장 좋은 트러스라는 것이 솔직한 대답입니다. 우리는 일반적으로 다음 사항을 순서대로 진행합니다.

1. 범위 및 사용 가능한 깊이. 깊이는 효율성을 좌우합니다. 현장에서 깊이를 제공할 수 없는 경우 다른 유형이나 대들보 대안이 적합할 수 있습니다.
2. 정리. 하천 교통, 홍수 수위 또는 철도 아래; 도로 프로필 및 향후 확장에 대해서는 위의 내용을 참조하세요.
3. 클래스와 피로를 로드합니다. 고속도로, 철도 및 대형 차량 교통은 정적 하중보다 훨씬 더 많은 연결 세부 사항을 형성하는 반복적인 응력 주기를 생성합니다.
4. 사이트 기하학. 기울어짐, 곡률 및 브리지를 설치해야 하는지, 들어 올려야 하는지, 굴려야 하는지 여부입니다.
5. 운송 제한. 패널 길이와 부재 중량은 실제로 현장에 도달할 수 있는 트럭과 크레인에 맞아야 합니다.
6. 수명주기 비용. 칠해진 트러스는 다시 칠하기 위해 안전한 접근이 필요합니다. 아연 도금 또는 내후성 강철은 초기 비용이 더 많이 들고 나중에 비용이 더 적게 들 수 있습니다.

그 여섯 가지를 올바르게 맞추면 일반적으로 유형이 스스로 선택됩니다.

서비스 수명을 결정하는 제작 세부 사항

강철 트러스 작업은 세부 사항에 따라 죽거나 죽습니다. 거셋 플레이트의 크기는 볼트 그룹이 컴팩트하게 유지되고 플레이트를 통과하는 하중 경로가 짧고 직선적이어야 합니다. 넉넉하지만 형태가 없는 접시는 검사하기가 더 어렵고 종종 필요한 것보다 무겁습니다. 주요 부재의 구멍은 펀칭이 아닌 드릴로 뚫고, 소수 이상의 패널이 있는 교량의 경우 작업장에서 시험 조립 기록을 보여줄 수 있어야 합니다.

캠버는 부드러운 발기와 어려운 발기를 구분하는 또 다른 세부 사항입니다. 트러스는 약간의 위쪽 곡선으로 제작되어 고정 하중에서도 수평을 유지합니다. 캠버가 잘못되면 데크, 베어링 및 신축 조인트가 모두 서로 싸우게 됩니다. 부식 방지에도 동일한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 즉, 도장 또는 아연 도금 전 적절한 표면 준비, 현 내부에 물이 갇히지 않는 배수, 검사관이 모든 연결부에 도달할 수 있도록 하는 세부 사항입니다.

이 중 어느 것도 이국적이지는 않지만 첫 번째 접시를 자르기 전에 해결해야 합니다. 아직 그리기 단계에 있다면 이 짧은 안내서를 참조하세요. 철골 구조 작업 도면 및 상세 설계 트러스를 제작 가능하게 유지하는 규칙을 설명하고 다음 내용에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다. 우리의 제작 배경 우리가 어떻게 일하는지 보고 싶다면.

우리가 납품한 트러스 및 대들보 교량 작업

트러스는 추상적인 작업으로 구현되는 경우가 거의 없습니다. 그들은 특정 강, 도로 또는 운하 위의 다리로 도착합니다. 우리 운송 프로젝트의 몇 가지 예는 횡단에 실제로 요구되는 범위를 보여줍니다.

Fengxin 고속도로 구간을 위한 8번째 경간 강철 박스 대들보 - 무거운 고속도로 강철로, 운송 가능한 세그먼트로 배송되고 각 단계에서 캠버와 정렬을 확인한 후 현장에서 접합됩니다.

Fengxin 고속도로 8경간 강철 상자 대들보 프로젝트 16m 데크, 2.2m 깊이의 단일 상자, 3셀 거더를 사용하는 2017년 참조 프로젝트로 제작 및 설치 제어를 보여줍니다. 제품보기 →

안후이성 라이안 현의 신라이 강을 가로지르는 타샨 로드 다리는 경간, 홍수 방지 및 짧은 건설 기간이 모두 하나의 계획에서 균형을 이루어야 하는 강을 건너는 다리입니다.

Tashan Road 강철 관형 아치 교량, Laian County 2016년에 완공된 이 42m 이중 경간 관통형 강철 관형 아치 교량은 주민 투표에서 승인된 카운티 최초의 강철 구조 교량이었습니다. 제품보기 →

방글라데시의 337MW/305MW 발전소 프로젝트의 일환으로 운하를 가로지르는 접근 교량 - 해외 배송으로, 배송 제한으로 인해 제작이 시작되기 오래 전에 패널 크기가 결정됩니다.

방글라데시 발전소의 교량 횡단 운하 접근 2014년 단일 경간, 아치형 형태의 42m 접근 교량으로 337MW/305MW 발전소 EPC 프로젝트를 위해 해외에 납품되었습니다. 제품보기 →

검사, 유지보수 및 질문 구매자가 묻는 질문

강철 트러스는 유지 관리가 상세하게 설명된 경우에만 유지 관리가 덜 필요한 구조입니다. 우리는 도장된 고속도로 트러스에 대해 2년마다 직접 검사를 실시할 것을 제안하며, 물과 잔해물이 모이는 경향이 있는 지지대 근처의 베어링, 신축 조인트, 배수 경로 및 바닥 현재에 세심한 주의를 기울입니다. 인장현과 그 연결부는 일반적으로 파손이 중요한 부재로 간주되며 데크에서 한 눈에 보기보다는 문서화된 검사를 받을 가치가 있습니다.

볼트 트러스 또는 용접 트러스가 더 좋습니까?

보통 둘 다. 공장 용접은 단단하고 깔끔한 노드를 제공합니다. 현장 볼트 체결로 인해 설치 속도가 빨라지고 검사가 간편해졌습니다. 중요한 것은 두 가지가 명확한 전환 세부 사항과 토크 렌치에 대한 충분한 볼트 접근을 통해 함께 설계되었다는 것입니다.

기존 트러스를 교체하는 대신 강화할 수 있나요?

종종 그렇습니다. 데크를 넓히거나 하중 등급을 높이려면 원래 강철의 상태가 양호하고 연결부에 추가 힘이 필요할 경우 추가 부재나 두꺼운 커버 플레이트만 필요할 수 있습니다. 상태 조사와 새로운 분석이 우선입니다.

트러스교를 건설하는 데 얼마나 걸립니까?

디자인과 디테일링은 일반적으로 제작보다 시간이 더 오래 걸립니다. 중간 규모의 고속도로 건널목의 경우 공장 작업은 일반적으로 몇 달이 소요되며, 교대 준비가 완료되고 크레인 또는 발사 계획이 마련되면 설치 자체도 몇 주가 소요될 수 있습니다.

횡단을 계획 중이라면 트러스 유형이 아직 열려 있는 동안 가장 유용한 대화가 일찍 이루어집니다. 범위, 여유 공간 및 하중 등급을 보내주시면 어떤 구성이 적합한지, 제작에 미치는 영향은 무엇인지, 실제 비용은 어느 정도인지 알려드리겠습니다. 이것이 2009년부터 우리가 해왔던 일의 일부이며, 여전히 우리가 가장 즐기는 부분입니다.